Константин Шемяк

VORON писал(а) Wed, 07 September 2011 12:58Константин, а что обычно значат синие таблички с текстом под некоторыми знаками велопешедорожек?Не могу знать, не видя таблички На ум приходит только "Sallittu mopoille" = разрешено мопедам.

ViVSPb писал(а) Wed, 07 September 2011 11:02Константин Шемяк писал(а) Wed, 07 September 2011 11:37 Покататься на МТБ со средней 30+... приезжайте, покажете Не передергивайте Где Вы в моих сообщениях увидели слово средняя? Моя средняя 23-25.Прошу прощения, передёрнул Ну в таком случае проблем меньше, это значит что 30+ - это только разгоны на некоторых участках, там уж можно себя сдержать. Хотя конечно обломно тормозить ровно после классного спуска и ровно перед классным подъёмом

indi писал(а) Wed, 07 September 2011 11:01а вообще, по-дефолту, на мотороллерах разрешено ехать по велодорожке, если специальных знаков с мотороллерами нет?Нет. Но мотороллеры - это обычно школьники/ПТУ-шники от 15 до 18 лет. То есть, надо иметь в виду, что они не всегда точно знают правила и досконально их выполняют Хотя как раз в этом году усложнилось получение прав на мотороллер. Раньше для этого нужно было сдать только теорию, а надо будет ещё и два практических экзамена (как для мотоцикла).

COPATHuK писал(а) Wed, 07 September 2011 11:01стоит учитывать, что правила придуманы для безопасности. Помимо проблем с выезжающими машинами, бывает проблема с выезжающими велосипедистами. (...) велодорожки, съезды на проезжую часть/выезды на нее не очень убраны. (...) Велодорожки часто тянутся достаточно долго вокруг совсем небольших населенных пунктов, где траффика нет ни до них, не после них, ни вних. (...) Я бы рад выбрать маршруты без велодорожек, но, когда едешь в регионе первый раз, то предсказать, где они будут - нереально, объехать эти места часто тоже нереально. Полностью согласен по всем пунктам. (Перед тоннелями - а что поделать, приходится тормозить, жалко конечно.) Ориентироваться в Хельсинки по велодорожкам - вообще особое умение, если не знать каждый поворот заранее, то затупы обеспечены. COPATHuK писал(а) Wed, 07 September 2011 11:01интересно таки, какие последствия будут (в т.ч. и визовые на будущее), если таки остановят? (А если второй раз, да еще те же? )Да скорее всего никаких. (Хотя я в полиции не работаю ) Можно на будущее прикидывать, что езда в городе может занять чуть больше времени, чем если бы он проезжался прямо по шоссе.

StikMaH писал(а) Wed, 07 September 2011 08:35Сейчас в Гамбурге. Для интереса прокатился с велом на метро. Был в шоке что туда пускают. Мало того на платформу с улицы идет лифтТакой шок можно было получить и ближе - в Хельсинки

ViVSPb писал(а) Sat, 03 September 2011 22:49пеше-велодорожка в городской черте пересекает во множестве своём выезды со дворов и прилегающих территорий...и я вот, двигаясь по велодорожке пустой от пешеходов со скростью 30+ (на МТБ ) все время напрягался - кто кому должен уступать, если авто появится?При выезде из двора автомобиль обязан пропустить всех, в том числе велосипедистов и пешеходов. Стоит помнить, что для велосипедиста тут имеется одна опасность. Выезжающий автомобилист может посмотреть только влево. Не увидев слева машин, и в непосредственной близости пешеходов - поехать. При этом он может не заметить велосипедиста, быстро приближающегося справа. (Лично я был однажды сбит автомобилем, выезжающим из двора.) ViVSPb писал(а) Sat, 03 September 2011 22:49В общем ехал в постоянном напряге, на автополосе же все понятно и выезды/знаки просматриваются. При приближении к "кескусте" стали появляться группки пешеходов и школьников, я решил, что гораздо безопаснее для них и меня двигаться о проежке и выработал для себя такое внутреннее правило: если скорость 30+, то на велодорожке делать нечего, пусть хоть оббибикаются местные (хотя за неделю, только одна нервная тетка обибикала, а так наоборот встречные автомобилисты даже улыбались и делали приветственные знаки рукой, что приятно )Лично я считаю, что желание ехать так быстро, что это становится опасным для других, не является причиной нарушать правила На мой взгляд, не большая трагедия проехать загруженный участок помедленнее - в целях безопасности окружающих. Группе велосипедистов ехать по велодорожке совсем неудобно. Местные шоссейники, конечно, ездят по проезжей части. Стараются выбирать маршруты тренировок так, чтобы гоночных участков с велодорожками было по возможности меньше. Покататься на МТБ со средней 30+... приезжайте, покажете

serzh_r писал(а) Sat, 03 September 2011 22:21Мерить должны так, как будто вел паралеллограм. Скорее всего и со снятыми двумя колесами не пролезть в 203 см. Но разница не большая и поэтому, как правило, к велу со снятыми колесами, педалями, седлом,рулем,задним переключателем, вывернутыми из колес эксцентриками - не цепляются. Шины спустить. Снятое привязать к раме,чтоб не звякало, все в мешок.+100, в 200см уложиться реально на пределе: 100 х 70 х 30 - крайне трудно сделать любой из этих размеров меньше. Но именно что и разница будет небольшая. Вот хорошая инструкция. Я снимаю ещё и седло (это совсем и не сложно): (это в поезде)

Sam писал(а) Tue, 06 September 2011 12:53Так билеты со скидкой можно купить уже сегодня или только после 14 сентября? После 14 сентября. (Это ещё неизвестно, чего выйдет больше - "со скидкой" или "с наценкой" хотя с таким, чтобы на финляндский поезд билетов было не купить, я не помню чтобы сталкивался, а вот пустых поездов навалом. Так что наверное больше скидки...)

titanik писал(а) Mon, 05 September 2011 21:32Зажми переднее колесо между ног и затягивая вынос пробуй сдвинуть его вправо-влево. Затягивай до тех пор, пока ты не поймёшь, что в реальной езде, у тебя такого усилия на скручивание не будет никогда. С подседелкой ещё проще. Ей в принципе некуда деваться и затягивать можно очень сильно, если хомут алюминиевый.С подседелом и штоком вилки действительно просто. Сложно с шоссейным рулём: если его недокрутить и он провернётся вниз, например когда на спуске колдобина попадёт, или после прыжка - может кончиться плохо. И если перекрутить, чтобы руль треснул, соответственно тоже. Вот тут действительно хотелось бы динамометрический ключ.

titanik писал(а) Mon, 05 September 2011 22:59Билтема = Финская китайщина. Этого никто и не скрывает. Лучше купить всякие наборы у нас и не жмотиться.Правильно. Соответственно, как и с любой китайской продукцией, там есть и очень дешёвое полное барахло, и вещи высшего качества по соответствующей цене.

Постоянный адрес и более полная версия у меня. VauDe не обманывает с весом. После того, как я заменил родной, слишком большой упаковочный мешок, на более лёгкий минимального размера, весы показали 1040 грамм для полного комплекта. Он включает в себя 8 титановых колышков-шпилек. Мне захотелось заменить два из них, которые будут нести самую большую нагрузку, на более мощные трёхгранные алюминиевые. Суммарный вес стал 1060. Неприятность, которой я не ожидал, обнаружилась только одна. Высота палатки в коньке меньше заявленных 95см. Я намерил 90см (может немного меняться в зависимости от того, как палатка натянута). С моим ростом 186см сидеть распрямившись даже по самому центру, не упираясь головой в потолок, невозможно. К счастью, до тента голова всё-таки не достаёт. Больше неожиданностей не было. Как и с другой продукцией VauDe, которая мне попадалась, явных ошибок нет. Увы, этим могут похвастать далеко не все производители; у многих я находил по нескольку очевидных ляпов, которые тривиально устраняются в проекте но не в готовом изделии. Один килограмм веса даётся не даром. Палатка не из тех, что можно поставить "где угодно". Она требует двух надёжных, хорошо держащих кольев (вдоль оси) и четырёх полегче. На скале, например, поставить её невозможно кое-где это неважно, а как раз в Финляндии много очень скалистого леса. Если ставить на камни, то к углам потребуется привязать четыре дополнительных верёвочки. При желании можно натянуть ещё две боковые оттяжки от центральной дуги; думаю, в сильный ветер они будут кстати. Но конечно палатка эта из класса "ultralight", а не "ultrastrong". Палатка для сильных ветров будет весить три килограмма, а не один. Специальные "power"-крючки лично меня не впечатлили. Сначала нужно надевать основной серый крючок, затем защёлкивать внешний красный; при защёлкнутом красном комбинация не может отстегнуться сама, якобы этим достигается дополнительная прочность. Мне не верится в этот аргумент; просто достаточно крепкий крючок тоже бы не отстёгивался даже в ураган, а двухшаговое застёгивание усложняет процесс. Постановка Палатка требует ровного места и земли, в которую можно надёжно воткнуть колья. Даже с этими условиями поставить её так, чтобы все стенки были хорошо натянуты, требует некоторого понимания, как что устроено. Меня удивляют люди, пишущие про палатки классических конструкций с двумя дугами (пересекающимися либо в одной точке вверху, либо в двух по бокам), что, мол, палатку то ли "легко", то ли "не легко" поставить. У меня с ними никогда не было никаких затруднений. А здесь дело сложнее: каждый кол должен быть воткнут в правильное место, которое не очевидно сразу. Резюме: Чудес на свете не бывает, на данный момент развития технологий полноценно двухместная палатка, которая не сложится или не порвётся от малейшего дуновения ветра, будет весить заметно больше килограмма. Но VauDe сделала несколько достойных шагов в этом направлении, а также грамотно выбрала места, где можно пойти на компромисс. Результат -- палатка: * с адекватным тамбуром * двухместная "чтобы только лежать", либо очень просторная одноместная * в меру ветроустойчивая, конечно не класса "экстрим" * требующая правильного обращения и внимания при постановке * никаким образом не зимняя и весящая 1050 грамм.

ViVSPb писал(а) Sun, 04 September 2011 19:36Знаю только два кемпинга в районе столицы: 1. подальше от центра в Эспоо, кемпинг Оиттаа, его координаты: 60.2387 / 24.6564 но он только до конца августа открыт!!! 2. в самом Хельсинки, кемпинг Растила 60.2072 / 25.1209 , открыт круглогодичноПравильно, а больше в радиусе километров 30 и нет. Большинство кемпингов перечислены на camping.fi, вот их карта.

AS писал(а) Sun, 04 September 2011 00:50В общем Вега 2 про узковата в верхней части, как и говорилось раньше. А вот 2К оказалась немного пошире, плюс там есть вентиляция при коньковой дуге т.е. с конденсатом должно быть получше., ну и вент. окна на палатке перенесли - должно быть удобнее. Тент крепится на липучки к каркасу, сам каркас имеет несколько больший изгиб, чем в 2 про. Вертел их туда-сюда, в общем купил Вегу 2 К, фото сделаю позжеО, и пожалуйста особенно фото внутренней палатки, за счёт чего её сделали пошире! Мне опять же интересно, как Вега 2 К соотносится с RedFox Comfort 2, вроде конструкции одинаковые. (Хотя самому уже неактуально )

vadimt писал(а) Wed, 31 August 2011 16:31Будет один день для катания по Парижу. Начало в центре. В каком направлении стоит поехать? Архитектурные достопримечательности меня не интересуют, а хорошие кондитерские очень даже. Судя по картам на востоке и на западе от Парижа есть большие парки. Может прокатиться вдоль Сены?По-моему, за один день в центре Парижа не станет скучно, даже если архитектурные достопримечательности не интересуют. Можно просто случайным образом болтаться по центру, не выезжая за Boulevard Peripherique. Кондитерские достопримечательности гарантированно попадутся. Опять же по-моему, но на один день из центра Парижа ехать смотреть парки не очень осмысленно. Там очень много есть чего посмотреть другого, а парки - ну, приятные, но не сказал бы, что принципиально приятнее каких-то других. Не стал бы тратить на них единственный день.

AS писал(а) Thu, 01 September 2011 10:59Я бы и импортные посмотрел, подскажи модели. Я просто ничего удовлетворяющего своему представлению о палатке не нашел. Обилие не закрывающейся сетки/гнутых дуг/хитрых сочленений/силикона мне как то не близко. Поэтому и смотрю на наши - они кондовее сделаны.С последним - всем согласен, кроме силикона. Он стал уже стандартом на всех палатках подороже. При той же прочности и водонепроницаемости выходит легче. Ну и проклеивать его на самом деле можно, только опять же дороже и российские производители пока этого не делают. AS писал(а) Thu, 01 September 2011 10:59Позвонил на в Нормал, говорят что в Зеро3 Внутренняя палатка подвешивается аналогично Ладоге к коньковой дуге т.е. все по пошире в "плечах" чем зеро2.О! Кто бы показал фотографию отдельно поставленной внутренней палатки. Производитель до такой продвинутой опции ещё не дошёл Я даже думал когда-то перешивать внутреннюю палатку у Хоббита Клиффа, чтоб расширить эти плечи до ширины всей консоли (ну кто мешает так сделать уже на заводе???). Правда, ещё интересует, как тент крепится к каркасу. Если бы консоли не было (как у большинства "пилоток"), то тенту съехать некуда, он сидит крепко и так. А с консолью - под напором ветра он может сползти вбок, если ничем не закреплён. У меня так однажды зимой сложило палатку: сперва консоль вместе с тентом постепенно сползает на сторону, а затем действует как рычагом с длинной стороны Надо бы было фотографию сделать, но тогда, ночью в пургу, было не до этого

AS писал(а) Wed, 31 August 2011 16:17Соответственно, логично подходим к более сложной и дорогой палатке - Мста 2 в варианте (+) Si/Sc, вполне ничего по весу, но цена заставляет подумать... =)А чем Мста более "сложная", чем Чибис? Вся разница в 5см ширины. Мне кажется, что в линейке две модели, по сути одинаковые. У Мсты рукава для дуг на внутренней палатке сделаны неграмотно (должны бы тогда уж быть зашиты наглухо с одной стороны).

AS писал(а) Mon, 29 August 2011 17:58Заметил, что у Сняряжения на сайте фигурирует Чибис *New Life*. Может быть представитель фирмы как то прокомментирует, в чем отличия от "старого" Чибиса т.к. страница у на сайте говорит о просто Чибисе, а в прайсе их два обычный и М. На странице с двухместными палатками *New Life*.У Снаряжения есть свой форум. Правда, я там раз или два задавал совершенно конкретные вопросы по продукции, на которые никто не отвечал...

Korolev писал(а) Mon, 29 August 2011 17:20Насчет выбора тканей есть магазины с доставкой в Россию или получением в Финляндии http://www.shelby.fi/catalog/default.phpДа, там я вполне успешно заказывал разные мелочи Korolev писал(а) Mon, 29 August 2011 17:20Хочу сделать внешние дуги с подвеской тента на крючках. Народ пишет, что производители ставят карманы для дуг вместо крючков из-за необходимости дополнительного усиления подвески тента. Крючки при внешних дугах увидел только на дорогой кемпинговой палатке(потерял ссылку лень искать заново). При использовании карманов тент натянут равномерно и ветровое давление распределяется равномерно, что упрощает конструкцию. Это усиление довольно трудоемкая ручная операция и при производстве цена палатки неприлично возрастает. Какую-либо информацию по принципам конструирования палаток приходится собирать буквально по крупицам. Интересны решения от которых отказались производители по причине трудоемкости в производстве. Есть Hilleberg, видимо самый дорогой производитель палаток (самая дешёвая их палатка ~430 евро, самая дорогая ~1200, официальных дистрибьютеров в России я не знаю), и вот он как раз делает все свои сферические палатки именно так - внешний каркас и крючки. Цена, в общем, соответствует качеству и продуманности.

AS писал(а) Mon, 29 August 2011 17:12в итоге, посмотрел я более детально на выезде Redfox Comfort 3. Тамбуры действительно удобно открывать/закрывать - понравилось, а в остальном - не очень. Высота еще более-менее, но на колени уже не встать. Внутренние стенки под большим углом, при 186 см роста касаюсь одновременно и головой, и ногами внутренней палатки.Ну да, это баг/фича всех полусфер небольшой высоты и длины 210 AS писал(а) Mon, 29 August 2011 17:12В общем получается, что надо смотреть в сторону Зеро2 или Зеро3. Первое - легко и компактно. Понятно, что байки как в Ладоге3 в тамбур не встанут, а вот как насчет рюкзака акме70 + заплечника литров на 35 на одной стороне? Как обустроены стенки у Зеро, какова эффективная длина спального места, например на высоте 30 см? вполне очевидно, что толку от заявленной длины нет, без учета наклона стенок.Зеро 2 - вообще другой класс. В ней вдвоём можно только лежать - сидеть нет места головам! У палаток такой конструкции ("пилотка") торцевые стенки - те, что у ног и головы - идут почти вертикально вверх, поэтому с длиной проблем меньше. Но зато боковые идут совсем под углом, и уже на половине высоты ширина в такой палатке - ноль. Можно сидеть только одному по середине. ("Зато" такая конструкция более ветроустойчива ) Зеро 3 вживую не видел, самому интересно посмотреть, насколько там это существенно. Вообще подозрительно, потому что "пилотки" на троих почти никто не делает. (На двоих - очень много кто.) AS писал(а) Mon, 29 August 2011 17:12Или может на Чибис от снаряжения глянуть? в принципе та же ладога, только вид сбоку, и как раз почти 3 кг.Только сильно меньше и в ширину, и в высоту. Если нужны как раз такие размеры - нормальный вариант.

VORON писал(а) Fri, 26 August 2011 09:29Константин Шемяк писал(а) Fri, 26 August 2011 09:54Вообще-то это совершенно неверно. Карбоновый подседельник может быть и жёстче, и гибче алюминиевого. Как производитель захочет в данной модели, так и будет.А это разве не связано напрямую с его диаметром?Конечно связано. Жёсткость трубы на изгиб пропорциональна третьей степени диаметра (при неизменной толщине стенки). Но в случае автора, я полагаю, рассматривается замена на штырь такого же диаметра, как и раньше был

Андрей Сахаров писал(а) Fri, 19 August 2011 18:33Продвинутые товарищи советуют сменить алю подседельник на карбоновый, ибо карбон пружинит.Вообще-то это совершенно неверно. Карбоновый подседельник может быть и жёстче, и гибче алюминиевого. Как производитель захочет в данной модели, так и будет.

AS писал(а) Thu, 25 August 2011 01:36У меня вопрос к общественности - от юбки у палатки какие бонусы можно ожидать, какие минусы? Минусы: лишний вес; в мокрую погоду юбка собирает грязь. Главный - палатка не проветривается снизу. Плюсы: в холодную и/или очень ветреную погоду хранит тепло. Актуально только при < -10 или ветрах в высокогорье. AS писал(а) Thu, 25 August 2011 01:36У палаток типа Веги, Зеро (с дважды пересекающимися дугами, в общем случае) и т.д. окна для вентиляции расположены ближе к середине палатки, а у Ладоги почти на коньке. Для осени разница значительна и, по конденсату и теплу?Зеро в этом отношении получше. У Веги эта вентиляция фактически не работает, потому что она на высоте сантиметров 40 от земли В безветренную погоду со стен просто льёт. В общем, вентиляция должна быть наверху, её отсутствие - однозначный и сильный недостаток. (Если она не нужна, так можно закрыть.) Обидно, что MSR - вообще довольно передовой производитель палаток, у которого мне очень нравятся и ультралёгкие, и ультрапрочные модели - тоже не делает нормальную вентиляцию наверху

Korolev писал(а) Wed, 17 August 2011 12:18Хочу полутораспальную палатку с возможностью использовать тент отдельно, с возможностью комфортно разместить шмотки внутри палатки, с возможностью втащить велосипед не разбирая под тент и спокойно ходить. И все это - не более 2 кило.Импортных таких навалом. MSR Hubba Hubba или многочисленные аналоги, VauDe Ferret Ultralight и вообще почти вся линейка ultralight от VauDe (у них как раз примерно такие требования), Hilleberg Unna (ну это реально четырёхсезонная и bombproof). Но, да, они все недешёвые.

AS писал(а) Wed, 24 August 2011 18:21Не секрет ведь, что отписывается хорошо если 5-я часть из тех, кто реально пользуется....(неконструктивная критика) А ещё из тех, кто пишет, четыре пятых частей делают такие стандартные ошибки: - Количественные параметры преподносятся как качественные, причём с эмоциональной окраской: "очень лёгкий рюкзак" -- не сказано, сколько это "очень", 200 грамм или 1200; "просторная палатка" -- вместо указания размеров, я уж сам решу, просторно это для моих целей или нет - Базовое свойство заносится в плюсы или минусы: "минус -- у палатки нет юбки" (купите с юбкой, если она нужна); "плюс -- коврик достаточно толстый (толщина выбрается соответственно необходимости, тонкий коврик не хуже, он для другой погоды). - Автор на самом деле не имеет почвы для сравнения: "легко ставится" -- про палатку, которая ставится совершенно классическим образом, так же как больше половины вообще всех палаток; "горелка очень устойчивая" -- хотя у неё точно такие же ножки, как у всех стандартных горелок. Для меня интерес представляют только обзоры людей, о которых я знаю, что они пишут адекватно "Обзор" типа "Палатка очень лёгкая, очень просторная, ветроустойчивая - выдержала ПВД по ЛО, но не очень легко ставится, ставлю 10 баллов" - имеет нулевую ценность...

VORON писал(а) Wed, 24 August 2011 14:41Константин Шемяк писал(а) Wed, 24 August 2011 15:29У литиевых аккумуляторов плотность заряда на килограмм ~120Wh/kgУ 18650 2800 мАч на 50 г - это 200 Вт*ч/кг.Не привирают ли с ёмкостью? Многовато что-то по плотности получается... VORON писал(а) Wed, 24 August 2011 14:41Цитата:Так что если свинцовый весил 2500, то литиевый такой же ёмкости будет не 300г, а 800! Ну хорошо, не 300, а 313 грамм: http://www.hobbyking.com/hobbycity/store/__17265__Turnigy_nano_tech_6000mah_2S2P_65_130C_Hardcase_Lipo_Pack.htmlНу, у этого вот как раз 140 Вт*ч/кг, так что соответствующего свинцового он будет "всего-то" в 3.5 раз легче